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区域报道

160wh/kg成2019年动力电池竞争分水岭?

2019-02-18  

作为上景最广阔的细分环境,新能源乘用车成为现阶段动力电池集团细节攻克区域,而把握乘用车用动力电池 技术实现 变迁趋势,是决胜该环境的要紧圆素之一。从工信部每月持续发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称《推荐目录》)中,可一窥动力电池 技术实现 动向。

据高工锂电统计,2018年工信部共发布了13批《推荐目录》),共有475款(备注:由于第5批比较特殊,主要为2017全年推荐目录车型,这些车型不在本次统计范围内)新能源乘用车型进入目录,新车型的整车续航里程和搭载动力电池的系统能量密度持续提升。

具体而言,补贴政策过渡期结束是乘用车车型产品性能计划的分水岭。主机厂和电池厂经过上半年的升级换代之下,下半年推出的新能源乘用车的续航里程基本升级至300km如该,动力电池系统能量密度超过140wh/kg较为普遍,能够获得1.1倍补贴的车型占比最多。

2019年将会如何?当上新补贴政策迟迟未能落地,让大批车企和电池集团陷入了集体焦虑和观望状态。主机厂和电池厂普遍担忧,2018年推出的产品无法达到2019年的补贴准则,导致当上不敢大规模生产。

不过,业界的共识是,补贴政策调整的整体思路是鼓励高能量密度、低能耗车型应用,将补贴股本显著倾斜于更高 技术实现 水平的车型。新政策会继续鼓励 技术实现 提升,易于 供给续航里程和能量密度依然是主机厂和电池厂在2019年的任务重心。

俗话说“以铜为镜,可以正衣冠;以史为镜,可以知兴替”,高工锂电对进入201813批《推荐目录》的新能源乘用车进行了系统归纳,以期对动力电池 技术实现 变迁有更清晰的认识:

1、三圆电池成 技术实现 主流 龙头集团效应显著

高工锂电统计显示,共有475款新能源乘用车进入13批推荐目录,此道纯电动乘用车391款,占比82百分比;插电式混动车型84款,占比18百分比。很显然,由于补贴金额与整车续航里程直接挂钩,易于 纯电动乘用车成为了各大车企主推的车型,主要以续航300km如该的中长续航车型为主。

在 技术实现 路线关键,配套三圆电池的车型有415款,占比87百分比;磷酸铁锂电池车型15款,占比3百分比;锂离子电池车型(未标注类型)35款,占比7百分比;锰酸锂电池车型2款,占比1百分比;多圆复合锂电池车型8款,占比2百分比

2018年以上,磷酸铁锂电池因占据底、循环寿命和安全性等关键的优势,在新能源乘用车区域具备较强的竞争优势。但2018年补贴政策调整将补贴金额与能量密度和续航里程直接挂钩,主机厂和电池厂为获得更好优质补贴,集体向三圆电池路线转向倾斜,易于 直接拉高了三圆电池在乘用车区域的环境占比。

高工产业研究院(GGII)统计数据显示,2018年国内动力电池装机总电量约56.98GWh,同比增长56百分比。此道新能源乘用车电池装机电量约33.08GWh,同比增长141百分比

从不同电池类型来看,2018年磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh,同比增长20百分比,主要应用于新能源客车区域;三圆电池装机电量约30.70GWh,同比增长92百分比,主要应用于新能源乘用车区域。

从动力电池装机电量TOP10来看,包括宁德时代、比亚迪、力神电池、孚能高技术、比克电池、上海卡耐等电池集团为新能源乘用车实现装机配套的基本都是三圆电池。尤其是宁德时代和比亚迪两家龙头集团直接拉动了三圆电池在乘用车区域的环境占比。

2、系统能量密度超140wh/kg成常态 最高达170wh/kg

2018年补贴政策为新能源乘用车策划 技术实现 门槛,对动力电池能量密度和 技术实现 提升产生显著推动感化。新政将电池包的能量密度门槛从2017年的90wh/kg提升至105wh/kg120wh/kg-140wh/kg仅能获得1倍补贴,140wh/kg-160wh/kg可获得1.1倍补贴,160wh/kg如该可获得1.2倍补贴。

倒逼之下,动力电池集团都在通过改进质料体系和轻量化等方式提升电池能量密度。此道2018年三圆电池的系统能量密度提升较磷酸铁锂电池更为明显,主要体Now新能源乘用车区域。

高工锂电梳理推荐目录发现,每批次目录中新能源乘用车搭载的电池系统能量密度最高,全部为三圆电池。尤其在过渡期结束之下,每批次目录车型搭载的动力电池系统能量密度都达到了较高的水平,超过140wh/kg成为常态,这表明绝大多数乘用车可获得1.1倍补贴系数。

在下期目录中,电池系统能量密度超过160wh/kg的车型数量开始增多,最高达到170wh/kg,制造了当上国产动力电池进入目录的最高水平。

数据统计显示,在391款纯电动乘用车车型中,可获得1.1倍补贴系数的车型有253款,占比65百分比;获得1.2倍补贴系数的车型有52款,占比13百分比,两者合计占比超过70百分比

3、二三梯队动力电池集团“猛攻”乘用车

在配套乘用车系统能量密度超160wh/kg的电池集团中,除了比亚迪、宁德时代等龙头集团之外,绝大部分动力电池集团都不是2018年动力电池装机电量排名靠上的集团。还有一个“奇怪”的现象是,有部分电池集团仅仅是在推荐目录中配套了高比能动力电池,但并未在2018年实现动力电池大规模装机应用。

高工锂电梳理发现,系统能量密度超160wh/kg的新能源车型主要出Now第6批推荐目录以下,上4批出空缺。

配套系统能量密度超160wh/kg的新能源乘用车型的动力电池集团中,仅有5家进入2018年动力电池装机总电量TOP10,分别为比亚迪、宁德时代、力神电池、比克电池、卡耐新能源。此道,比亚迪配套车型数量最多,宁德时代配套电池系统能量密度最高。

其余配套乘用车型系统能量密度超过160wh/kg的集团有妙盛动力、遨优电池、哈光宇、河南锂动、塔菲尔新能源、欣旺达、上汽时代、力信能源、桑顿新能源、多氟多新能源、上海德朗能、盟固利动力、远东福斯特、捷威动力等,以 技术实现 优势抢攻乘用车意图明显。

客观来看,如该 系统能量密度达到160wh/kg的电池集团,在应对2019年补贴退坡时占据了一定的领先优势。在补贴退坡的感化下,2019年电池集团或将在乘用车区域主推160wh/kg的电池产品,但能够实现批量稳定供应的电池集团预计不会太多,主要聚集在一线梯队当中,这也预示着2019年的动力电池环境竞争将更好激烈。

文章来源:高工锂电

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