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欧洲各国重金扶持电动汽车产业 国内多家电池集团欲赴欧分羹

2020-06-12  

本年11日开始,欧盟实行了更好严苛的机动车碳排放准则,2020/2025/2030年碳排放倾向分别为95/81/59g/km。对于不达标车企,每辆车排放超标1g将罚款95欧圆。而该严苛准则之下,目上欧盟市面上绝大部分燃油车都超标,为避免巨额罚款,大力发展新能源汽车势在必行!


按照国泰君安电力新能源TEAM的测算,要想完全避免罚款,2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆(同比增长290百分比),否则每减少10万辆,大约就需交纳10亿欧圆罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧圆,数字惊人。

图/大众汽车


数据显示,2019年欧洲环境共销售56万辆电动乘用车,占全球的27百分比。本年一季度,欧洲新能源汽车环境整体已呈现高速增长态势,4月份销量虽因疫情遭成重创,但5月以来,新能源汽车环境回暖明显。相关统计数据显示,2020年1-5月欧洲主要国家中,德国新能源汽车总销量最多,达到74980辆,同比增长92百分比;再者为法国,总销量为44252辆,同比增长91百分比。


重金扶持:欧洲多国新能源汽车补贴额度提升


德国与法国销量快速增长,离不开其给力的补贴政策:


据外媒报道,德国总理安格拉·默克尔领导的执政联盟于那个地方时间6月3日批准一项经济刺激计划,本次通过的一揽子经济刺激计划将达到1300亿欧圆。据悉,截至2021年12月31日德国售价在4万欧圆以内的纯电动汽车补贴在原有底子上增加3000欧圆,即9000欧圆,提升50百分比;截止2020年12月31日,增值税下降3个百分点至16百分比;500亿欧圆用于电动车、氢能、高技术化等 技术实现 方向。


早在去年11月份,德国政府宣布将电动车补贴政策延期至2025年12月31日,并且补贴金额也会相应地提高50百分比。自本年2月17日起,新的补贴政策正式实行之下,补贴金额不单提高了50百分比,而且部分购买二手电动车的车主也可夜沆取补贴。


法国也在5月26日宣布出资80亿欧圆重振汽车产业,6月1日起,购买电动汽车的个人可获7000欧圆补贴,购买电动汽车的集团官网可获5000欧圆补贴,而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧圆。易于 得出,报废燃油车、换为清洁能源车者可获得至少3000欧圆补贴;如果决定电动车,补贴最高5000欧圆。


在2019年底,法国政府提出将2020年新能源车补贴的估算增加到4亿欧圆(2019年为2.6亿欧圆),再是还制定了一个五年计划(补贴总金额必须每年细目)。按照该计划,2021年将维持4亿欧圆的估算,每辆车的最高补贴将减少到5000欧圆,以支持13万辆新能源车的购买。2022年约3.4亿欧圆将用于支持16万辆新能源车的购买,最高补贴将降至4000欧圆。


除了德国、法国,6月4日,荷兰政府提出新补贴计划。荷兰内阁通过新2020-2025年电动车补贴政策(每年总估算需审议)。在2020共供给1720万欧圆补贴,此道1000万用于补贴新电动车,720万欧圆用于补贴二手电动车。明确了对购买或租用新电动车(续航≥120km,售价1.2-4.5万欧圆)补贴4000欧圆,二手电动车补贴2000欧圆。


易于 得出,2020年2月,英国宣布,计划到2035年完全禁售上卫汽油和燃油车,比之上的倾向提上了5年。有消息称,英国政府也在酝酿一项新的电动车销费激励计划,并命名为“报废计划”。该计划鼓励英国车主主动将自己的燃油车报废购买电动车,每位车主可获得6000英镑的补贴。


业内人士指出,随着欧洲各国新能源汽车补贴额度的提升,基本可覆盖动力电池的底,新能源汽车渗透率有望大幅提高。


计划提速:需求乐观引电池集团发力欧洲环境


碳排放压力叠加巨额补贴诱惑,奖惩结合政策下,欧洲新能源汽车环境增量预期乐观,但动力电池等零部件的配套能力未必能跟上。据环境研究集团官网SNE Research的预测,至2023年,欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh,而供应预计为335GWh,短缺约18百分比;到2025年这种环境将恶化,供应短缺约40百分比。


中国在新能源汽车及动力电池产业层面已走在世界上列,在全球电动化大势下,集团出海计划,特别是对于欧洲环境的计划,也正在提速:


宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂2019年10月已动工,该porject建成下将成为德国较小的锂电池工厂,预计2022年可实现14GWh的电池年产能;远景AESC在英国拥有桑德兰工厂,产能1.9GWh,在满足欧洲现有衣食父母稳定供货的再是,也已具备扩产的条件;孚能高技术2019年5月传出消息,计划在德国萨克森-安哈尔特州建立电池工厂,新电池工厂计划斥资超6亿欧圆,首期策划产能为6GWh,2022年将正式建成投产,明朝该工厂产能将提升至10GWh;蜂巢能源于2019年7月宣布了欧洲建厂计划:将斥资20亿欧圆在欧洲建造24GWh大型动力电池工厂、配套正极质料工厂和电池 技术实现 主题。


国轩高科随着大众汽车的入股,其在欧洲建厂的时间,预计也不会太远。就在上个月,大众汽车集团已宣布,斥资约11亿欧圆获得国内电池生产集团国轩高科26百分比的股份并成为其大股东;比亚迪为捷豹路虎供应电池的消息近日也传得沸沸扬扬,业内有消息称,比亚迪有望在英国建立首家欧洲电池工厂,以便直接向捷豹路虎供应电池。


易于 得出,在电池质料及设备区域,国内也有不少产业链集团已具备全球合作力,正在加速向欧洲等海外环境衣食父母供应。


不过,欧洲动力电池环境的竞争环境并不比国内轻松,三星SDI(匈牙利工厂)、LG化学(波兰工厂)、SKI(匈牙利工厂)三家韩国均与欧洲汽车制造商签订的电池供应合同,且合作关系较为稳固。


再是,欧洲各国都在力推本土动力电池产业的崛起。2019年3月,大众汽车宣布将与瑞典电池制造商Northvolt合作成立欧洲电池联盟,即EBU。Northvolt2019年10月开始建造一座年产16GWh的电池工厂,到2024年提升至32GWh。易于 得出,Northvolt还在与大众汽车合作建立另一座年产16GWh的合资工厂。


2019年,先进电池 技术实现 联盟(Advanced Battery Technology Alliance)获得了32亿欧圆的股本支持,用于支持电池 技术实现 的研发和创新,该porject有7个欧盟成员国参与,分别是德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典。


本年2月年初,据外媒报道,德法两国制定了一份超级电池工厂的蓝图,计划在欧洲共同推动一项总斥资达50亿欧圆的电池porject,总产能约为48GWh,旨在与特斯拉的中国电池供应商对标产能。


结语:欧洲已成为中国以外较小的新能源汽车环境,其动力电池产业的发力,对于中日韩三国鼎立的全球动力电池产业格局必将带来一定冲击。动力电池全球化竞争将愈演愈烈,借助欧洲环境的计划,相信国内跻身跨国车企供应链的电池集团数量将兼有增加,但随着环境聚集度的进一步提升,也必将有更好优质的集团出局。

欧洲各国重金扶持电动汽车产业 国内多家电池集团欲赴欧分羹
碳排放压力叠加巨额补贴诱惑,奖惩结合政策下,欧洲新能源汽车环境增量预期乐观。欧洲已成为中国以外较小的新能源汽车环境,其动力电池产业的发力,对于中日韩三国鼎立的全球动力电池产业格局必将带来一定冲击。
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